国内要闻
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新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会
年7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并作重要讲话。
辛国斌强调，实施动力蓄电池全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。国家平台启动运行是实施溯源管理走出的关键一步，对有效推动新能源汽车动力蓄电池回收利用具有重要意义。
辛国斌提出，要牢固树立新发展理念，进一步增强大局意识和紧迫感，各部门应充分发挥各自职能，形成工作合力，推动落实生产者责任延伸制度，加大动力蓄电池回收利用支持力度。各试点地区和企业要抓好实施方案落实，积极探索创新市场化商业模式，非试点地区也要结合本地实际制定具体实施方案，促进跨区域、跨行业协作，确保动力蓄电池高效回收利用和无害化处置。汽车生产企业要落实生产者责任，加快建设回收服务网点，各相关企业要履行责任，确保动力蓄电池有效回收利用，为促进生态文明建设、建设美丽中国作出新的贡献！
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蔚来工程师实测ES8仅能高速行驶km
近日，有蔚来车主测试过ES8实测在满电匀速km/h时的续航里程仅有km。这则消息在网上突然就火了，一辆官方指导价50万的纯电动车，竟然只有这么短的续航里程？
针对这一现象，蔚来汽车官方通过实测回应。蔚来电动力工程副总裁发文表示，团队在封闭场地测试结果表明，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持km/h的匀速共行驶了km。
蔚来对这样成绩也表示认可，并将续航里程不足归咎为“空气阻力、空调耗能、高性能感应电机”的原因。众所周知，蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，锂电池在低温状态下活性变低，所以一旦到了冬天，ES8的续航将会更低。
不过，蔚来对自身的状况还是很自信的！蔚来董事长李斌前几天在采访中回应与特斯拉的对比：“我只能说蔚来的产品比它更好，服务比它更好，至于有人愿意付更多的钱买它的车跟我没关系，你不能说价钱贵就一定是好的，当然我们的车价格也不便宜，但是我们的效率可能比它更高。”
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董明珠对银隆依旧充满信心称不会缩减对银隆的投资
7月31日，格力电器董事长兼总裁董明珠在格力院士工作站揭牌仪式期间表示，银隆南京项目最近一度被封事件不会影响珠海银隆的发展，银隆也不会收缩投资。
因工程欠款，银隆南京项目一度被法院查封。对此，董明珠回应说：“企业与企业之间肯定有这样那样不认可的地方，比如质量问题，这是很正常的。我相信，这件事不影响银隆的发展。银隆不会收缩投资，我对银隆的前景充满信心，因为首先它的蓄能技术就在那里。”
南京银隆新能源项目负责人何耀龙在接受采访时曾表示，被查封是因为银隆与合作单位现场人员在部分项目的合作中，对合同理解产生分歧。对于南京新能源产业园项目是否能够按照原定计划投产，何耀龙表示，目前公司运作一切正常，首批新员工已经开始进行岗前培训，而首批即将投产的新能源公交车、大巴车已接到了来自江苏、浙江、山东等地的订单，这批订单预计会在今年“十一”前交付。
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严刚出任国汽智联董事、总经理全面负责发展战略与经营管理工作
7月31日，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司（简称“国汽智联”）发布公告称，“根据公司战略发展及经营管理需要,经股东会审议通过，由严刚同志担任国汽智联董事、总经理。全面负责公司发展战略与经营管理工作”。
国汽智联由中国智能网联汽车产业创新联盟发起，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会牵头，整合智能网联汽车行业核心创新资源共同组建。股东单位均为领域内具有显著创新和竞争优势的、有较大影响力的、较强投资实力的龙头企业，首批股东单位为一汽、东风、长安、北汽、广汽、宇通、江铃、中汽中心、亚太股份、保隆科技、德赛西威、启迪云控12家企业；第二批股东单位包括上汽、厦门金龙、蔚来汽车、中国汽研、联通、四维图新、北斗星通、江苏新通达、力邦合信9家企业。本年度公司注册资本将达10.5亿元。
国汽智联定位为国家级智能网联汽车创新中心，聚焦国家战略需求和引领行业发展的基础、共性问题，为我国智能网联汽车建设新型产业生态创新体系提供基础模块和共性平台，使现有企业能够在此基础上更好地发挥自身特长，抢占未来技术竞争制高点，弥补我国汽车产业核心技术缺失的短板，进而提升我国智能网联产业的核心竞争力，加速中国从汽车消费大国向汽车工业强国的转变。
国汽智联的发展目标是成为我国智能网联汽车前瞻基础及共性交叉技术的策源地、科技成果转化与产业创新发展的核心公共平台、各类高端人才的聚集与培养基地，成为具有世界先进技术水平和产业影响力的智能网联汽车创新平台。
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智能电子架构、车联网及自动驾驶专家李谦博士出任华人运通副总裁
近日，智能电子架构、车联网及自动驾驶专家李谦博士确认加盟华人运通技术有限公司任副总裁，负责相关尖端技术的自主正向开发。
李谦博士毕业于中国汽车工业的摇篮——吉林大学车辆工程专业，在整车电子架构（EE）开发、车辆数字技术信息化、自动驾驶规划研发等领域拥有近二十年工作经验，曾担任一汽技术中心乘用车研发院电子电气开发部部长、集团信息化总监、智能网联战略委员会技术组长及首席架构师，斯坦福大学访问学者。
自成立以来，由丁磊、墨菲、陈威旭、马克·斯坦顿联合创立的这家出行科技创新公司，已聚集了中国汽车设计黄埔军校“校长”石志杰、新能源整车开发专家陈俊博士、国家千人计划新能源专家宋京博士、智造信息化专家龚峻等行业大咖。
李谦博士加盟后，在CTO马克的带领下，陈俊、宋京、李谦三位博士组成的技术副总裁阵容构建了先进而全面的智能汽车技术开发体系，在业界堪称罕见。
国际要闻
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宝马投资10亿欧元在匈牙利新建工厂年产15万辆
据外媒报道，当地时间7月31日，宝马在一份声明中表示，将投资10亿欧元(合11.7亿美元)在匈牙利新建组装厂，这是近二十年来宝马在欧洲建的首家工厂，在贸易保护主义日益加强的情况下，宝马扩大了其欧洲制造版图。据悉，新工厂位于布达佩斯以东公里(英里)的德布勒森镇附近，将于年下半年动工，建成后年产能在15万辆左右。
宝马集团首席执行官HaraldKrueger在声明中表示，“我们正加强在欧洲的生产版图扩张活动，以维持亚洲、美国和我们本土之间的生产平衡。”
匈牙利生产基地将是宝马在全球第32个生产组装厂。由于匈牙利失业率创下3.6%的历史新低，许多汽车制造商在劳动力紧张的匈牙利市场增加劳动岗位方面面临重重困难。宝马在声明中表示，其戴布勒森工厂将为当地增加约个工作岗位。
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西班牙的士司机抗议Uber要求限制发放网约车牌照
北京时间7月31日消息，本周一，西班牙的出租车司机封锁了包括巴塞罗那GranVia和马德里Castellana在内的主要城市街道，要求政府限制发放给Uber等网约车服务的牌照。
工会代表将于当天晚些时候与西班牙总理佩德罗·桑切斯（PedroSanchez）政府的官员会面，尝试解决争端。自上周六以来，出租车司机堵塞了主要道路，封锁了机场、公交站和火车站。
伦敦出租车司机正在考虑对Uber提起集体诉讼的可能性。此前，Uber在伦敦的牌照获得了临时续期，从而继续在当地开展业务运营。（来源：腾讯汽车）
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为复苏计划蓄力三菱增设两个美国地区中心
据《福布斯》新闻报道，三菱汽车北美分公司周一宣布将扩大美国的业务操作，区域中心也将从两个增加至四个，这是8年来，三菱首次增加其美国地区网络，而这将是三菱复兴计划的一部分。
近两年前，日产控制了处于困境之中的三菱汽车34%的股权。而作为三菱复兴之路的一部分，三菱计划将美国增加至四个业务区域，以为其约家经销商提供更优质的服务。两个新增的办公室分别位于加州赛普拉斯（Cypress）以及佛罗里达州奥兰多（Orlando）。目前，三菱在新泽西州斯泰茨伯勒（Swedesboro）以及德克萨斯州欧文市（Irving）建有区域中心。
三菱北美分公司总裁弗雷德·迪亚兹（FredDiaz）表示：“最为世界上最大的汽车联盟的成员之一，三菱将与我们的伙伴——日产与雷诺共同成长。而接下来扩大我们的美国办公场所将是三菱品牌演进的下一步。在我们的成功之路上，经销商是核心，我们将与他们保持步调一致，并提供他们所需要的帮助。”
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迪斯火线敲定大众品牌“二把手”，采购董事升任首席运营官
大众集团迪斯上任之后，雷厉风行地开启了新一轮的人士调整工作，而其在大权独揽之后，最近又迅速敲定了大众品牌的二把手，据大众的官方声明确认，大众的采购董事RalfBrandstaetter将担任大众品牌的首席运营官一职。
与迪斯的空降兵角色不同的是，RalfBrandstaetter是一名不折不扣的大众体系自己人，其年就加入大众集团工作至今，8年开始负责西亚特品牌的采购工作，随后年开始担任大众品牌的采购总监，而迪斯升任大众集团一把手之后，其升任了大众集团的采购董事。
6月份，大众集团官方发布消息称，目前正推进集团全球架构调整，未来集团全球区域业务将由某一主要品牌来负责。对此，大众集团CEO迪斯表示：“我们将权力下放，意味着决策更为自由、快速，集团也能够更加聚焦整体战略。通过这种方式，大众集团将更加快速、更精简和更高效。”
据介绍，大众品牌将承担北美、南美和撒哈拉以南区域市场；思雅特品牌将负责日益增长的北非市场；奥迪品牌负责中东和不包括中国在内的亚太市场，中国将由集团直接负责；斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。（来源：汽车头条）
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应对美进口车关税危机汽车大国抱团做“最坏打算”
日前，据美国《汽车新闻》报道，美国众议院能源与商务委员会当天一致通过两党法案《自动驾驶法案》(SelfDriveAct)，将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。
数字商务小组委员会上周对该法案进行初次修改，主要是缩小规范设计和性能标准，并缩短汽车制造商为其汽车安全标准申请免税测试所需的4年时间。根据新法案，汽车制造商第一年的汽车豁免量为2.5万辆，第二年为5万辆，第三、四年均为10万辆。在当前规定下，制造商每年豁免量仅为辆。只要汽车制造商能提供与人工控制汽车具备相同安全条件的自动驾驶汽车，该小组委员会允许其5年内发布10万辆。
委员会主席GregWalden,R-Ore.表示，委员会的目标是出台一部企业在政府监管下能进行创新的法律，其中安全是首要前提。
公众利益组织表示，该法案是一大进步，但仍抱怨这不能确保自动驾驶汽车与常规车辆相当的安全性。（来源：环球网）
END“中美联动资源共享智创未来”
《密西根汽车产业园》
精彩回顾
行业要闻：年7月31日
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